K系列減速機冷卻方法。另外，與軸裝式風扇不同之處是可以選擇更有交效的風扇葉片設計方案，而且可單獨工作，且與錐齒輪減速機軸旋轉方向和轉速無關，必要時，例如夏天溫度較高時，可提供附加的冷卻方法以達到恒溫控制，它可以拆下來清洗而不影響雙極減速機。電風扇冷卻方法可代替軸式風扇和外部油-空氣熱交換器，這時，有個風扇安裝在K系列減速機箱體上，有導流板將氣流沿錐齒輪減速機部和兩側導向，電風扇的長處是進步了輸入軸的可達必性，進步了冷卻效果和可控性，先，傘齒輪減速機輸入軸可與其它傳動部件，如皮帶輪、逆止器、液力巧合器相連。

因為當今的錐齒輪減速機承受高載荷，錐齒輪減速機齒輪產生高熱量，導致K系列齒輪減速電機使用壽命的降低，因此，選擇公道的冷卻方式成了錐齒輪減速機廠家工作的重要部門。空氣冷卻方式有:天然冷卻、軸式風扇冷卻、油-空氣熱交換器和電扇（外部)，基本的方法—天然冷卻法，采用天然對流和輻射熱將熱量傳遞給附近的空氣，但這種方法經常不合用于當今傳動裝置的負載。般情況下，油槽溫度應低些，所以，在特殊應用中，要求高可靠性定在140—150OF,對較大的傳動裝置需要增加額外本錢或附加冷卻裝置。熱功率取決于錐齒輪減速機的參數(型號、尺寸、速比、速度、油號和油位及冷卻裝置)，工作環境（附近的溫度、空氣流速、工作周期)和答應的大油槽溫度。齒輪制造協會推薦的大答應油槽溫度是200OF,在此情況下，對K系列減速機齒輪傳動方式和潤滑油的壽命作了劃定。

熱功率是指K系列減速機可以連續運轉而沒有超過劃定的油箱溫度的大功率，為了達到佳奉命，熱功率必需即是或大于傳動效率。答應的溫度越高，熱功率就越大。在密閉的K系列減速機中保持適當的油溫，這個對于確保傳動齒輪的壽命是很重要的，在錐齒輪減速機長期的使用過程中，因為設計、材料、制造方法的改進，使K系列減速機的機械功率不斷進步，冷卻就顯得更加重要了，所有這些改進導致了高負載，同樣，也增加了傳動裝置的熱量。

盡管般不推薦200OF以溫度，然而在某些情況可以達到合適的錐齒輪減速機傳動特性，為此，有些錐齒輪減速機采用大答應油槽溫度為220OF,但200OFI以上(即使是短時間前提下)工作,也會縮短潤滑劑與接觸密封的壽命，增加K系列減速機齒輪和軸承表面磨損，要使這些影響降到小，就需要準確的保養，密閉的齒輪傳動可用幾種冷卻方法來進步其熱功率，其基本方法是空氣冷卻和水冷卻。因此，選擇錐齒輪減速機不僅要考慮機械功率，而且還要考慮相應的冷卻方式，以保持定的熱功率。下面就空氣冷卻方法講解下。另種冷卻方式，外部油一空氣熱交換器，用泵使油在油槽和散熱器之間輪回，再用電風扇將散熱器冷卻，為了使油活動，熱交換電風扇將散熱器冷卻，而熱交換器般需要增加占地面積和外部鋪設管道。http://m.xsssp.com/product/list-kxiliejiansuji-cn.html